Оцениваем возможности систем мониторинга и контроля топлива

Иные причины затрат бывают таковы:

1. манера управления автомобилем: резкий старт с места, сочетание высокий оборотов с низкой скоростной передачей, ускорение на разгоне и т.д.;
2. уход с заданных рейсов и нецелевое использование служебного транспорта;
3. манипуляции с счетчиком измерения пробега;
4. обманные действия с использованием заправочных карт.

Держать под контролем вышеперечисленные пункты возникновения нецелевых затрат поможет введение в работу АТП системы мониторинга и контроля топлива.

Как работает современная система топливного контроля?

Для обеспечения работоспособности системы мониторинга и контроля топлива потребуется установка на автотранспорт GPS трекера, который будет осуществлять сбор данных о передвижении ТС со спутников ГЛОНАСС/GPS, и непосредственно самого топливного датчика. Теперь при наличии контроля на авто, водителю необходимо загружать чек с АЗС после каждого посещения автозаправки, полученные сведения будут синхронизироваться с системой, обрабатываться, а информационный отчет будет показывать все фактические эксплуатационные данные.

Вернемся к недобросовестным работником автомобильного транспорта. Даже после внедрения в работу АТП систем контроля топлива, обязательно находятся такие, кто пытается обмануть ее, с целью получения собственной выгоды. Стоить сразу внести ясность. Обмануть систему контроля топлива невозможно, а любые попытки противостояния закончатся лишь поломкой фиксирующего датчика или бензобака, в который он помещен.

И все же, вот примеры «неравной» борьбы с системой:

1. Физическое воздействие на электрические провода (например их обрыв), датчик топлива (поломка механизма) или бензобак (изменение его первоначальной формы);
2. Помещение в бак горючего постороннего металлического предмета (при соприкосновении с ним датчик будет коротить и передавать неверные цифры), или же с целью уменьшения фактического объема вместительности (разница полученная таким искусственным путем уходит на «карман» водителю);
3. Засорение измерительной трубы, закупорка отверстий прибора, что так же будет затруднять работу контролирующей системы;
4. Слив горючего путем ручной врезки в линию возврата импровизированных капельниц;
5. Махинации с топливными картами. Здесь транспортнику понадобиться помощь работника АЗС, при содействии которого он сможет заливать в служебный транспорт горючего меньше, чем будет фактически отражено в фискальном чеке, а полученную разницу продавать по договорной цене не «отходя от кассы».

И хотя некоторые из вышеописанных способов весьма оригинальны, они с легкостью определяются профессиональными. Так, механик или монтажник, при первом взгляде на приборы контроля, установленные на транспорте, смогут определить, подвергалась ли они физическому воздействию. А диспетчер, осуществляющий мониторинг подвижного объекта, легко обнаружит факт незапланированного роста расхода ГСМ на транспорте.

Сложнее предотвратить возможные махинации с заправочными картами, установка защитных средств на бензобак в этих случаях не эффективно. Профессионалы Stavtrack (Ставтрек) — ведущего интегратора систем мониторинга в РФ, рекомендуют автотранспортным предприятиям использовать специализированное ПО, помогающее не только контролировать расход топлива автомобилем, но и способное вычислить конкретное лицо, обманными действиями которого фирма понесла убытки и установить фактическую сумму ущерба. Благодаря полученной информации, руководитель может действовать на свое усмотрение — провести служебную проверку или обратиться с заявлением в правоохранительные органы.

Порядок действий для привлечения виновного лица к ответственности за порчу оборудования или кражу ГСМ.

В случаях, когда установленная система контроля топлива сигнализирует о факте правонарушения, его необходимо установить и доказать в рамках трудового законодательства РФ. Для этого владелец АТП созывает независимую комиссию, которая проводит проверку всех действий, совершенных виновным лицом. После подтверждения причинения финансового ущерба, подсчета его суммы и подписания акта проведенных проверочных мероприятий, руководитель автотранспортной организации создает распоряжение о взыскании с виновного работника взыскания (его размер не должен превышать 20% от месячной з/п).

По усмотрению владельца АТП, виновное лицо можно привлечь не только к материальной, но и к уголовной ответственности, она наступает в случае доказанной совершенной кражи на сумму от 2,5 тыс. рублей и включает в себя:

— штраф, максимальная сумма которого достигает 120 тысяч рублей;

— трудовые работы, сроком до 240 часов;

— исправительные повинности до 6 месяцев;

— тюремный срок, максимальное пребывание в местах лишения составляет 2 года.

Современные системы модернизации автопарка помогают не только контролировать и сокращать ежемесячные финансовые расходы на ГСМ, но и предотвратить их нецелевое использование. Не стоит отказываться от помощи современных технологий, ведь их внедрение в транспортную рабочую сферу поможет организации оставаться на «плаву» даже во время непредвиденных скачков экономики.