Новые правила труда и отдыха водителей с 1 сентября 2026 года

С 1 сентября 2026 года в России действуют обновленные особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей, утвержденные приказом Минтранса России от 14 апреля 2026 года № 160. Документ будет действовать до 1 сентября 2032 года. Для перевозчика это не формальная замена старого приказа, а повод заново проверить сменные графики, правила внутреннего распорядка и способ учета рабочего времени.

Правила распространяются на водителей, для которых управление автомобилем входит в трудовые обязанности, а также на индивидуальных предпринимателей, которые сами находятся за рулем. Есть исключения, в том числе для международных автомобильных перевозок и ряда специальных служб. Поэтому применять один и тот же шаблон ко всем водителям компании нельзя. Сначала нужно определить категорию перевозки и только затем строить график по подходящим требованиям.

Основная логика режима сохранилась. При суммированном учете рабочая смена водителя обычно не должна превышать 10 часов, а для отдельных видов работ допускается увеличение до 12 часов. После не более чем 4 часов 30 минут управления автомобилем нужен специальный перерыв продолжительностью не менее 45 минут, если раньше не начался более длительный перерыв или отдых. Ежедневный отдых при суммированном учете должен составлять не менее 11 часов и завершаться в пределах 24 часов с начала смены. Еженедельный непрерывный отдых по общему правилу составляет не менее 45 часов, а сокращение допускается только при предусмотренных условиях и с компенсацией.

На практике ошибки возникают не в приказе, а в расписании. Диспетчер видит свободную машину и ставит следующий рейс, не учитывая время медосмотра, погрузки, ожидания документов и другие периоды, которые входят в рабочее время. В результате на бумаге водитель отдыхал, а фактически продолжал выполнять обязанности. Тахограф фиксирует движение, но не объясняет всю смену. Поэтому данные устройства нужно сопоставлять с путевыми листами, заявками, отметками о погрузке и фактическим временем работы.

Компании стоит пересмотреть графики до выпуска машины, а не после нарушения. Нужно проверить, кто работает по обычному и суммированному учету, где допустима смена до 12 часов, как оформляются разделение смены и компенсация сокращенного отдыха. Отдельное внимание требуется маршрутам без нормальных стоянок: план не должен заставлять водителя выбирать между нарушением режима и остановкой в небезопасном месте. Новые правила не мешают выполнять больше рейсов. Они требуют считать водительское время таким же ограниченным ресурсом, как топливо, техника и пропускная способность маршрута.