Первый месяц обязательных ЭПД. Почему рынок все еще не готов

По данным Минтранса, за сентябрь 2026 года через ГИС ЭПД оформили более 39 миллионов документов. Это свыше 70 процентов от объема, созданного за четыре предыдущих года, а к обмену подключились более 545 тысяч компаний. При этом исследование активности перевозчиков на ATI.SU показало, что электронная подпись есть примерно у каждого пятого активного участника площадки. Рекордная нагрузка на государственную систему еще не означает одинаковую готовность всего рынка.

Главная сложность находится не в создании первого файла, а в прохождении документа через всю цепочку. Грузоотправитель может оформить накладную, перевозчик подтвердить прием груза, но на складе получателя не окажется сотрудника с нужной подписью или оформленной доверенностью. Машина будет разгружена, а документ останется незавершенным. Особенно заметна проблема в перевозках с большим количеством небольших контрагентов, у которых электронные документы раньше использовала только бухгалтерия.

Второй источник ошибок связан с данными. Названия организаций, адреса, сведения о водителе и автомобиле нередко переносятся вручную из заявки, учетной системы и переписки. Одна неточность может привести к тому, что документ не попадет нужному участнику или потребует исправления. Электронный формат ускоряет работу только тогда, когда информация вводится один раз и передается между системами без повторного набора.

Еще одна причина неподготовленности заключается в отсутствии распределенных ролей. Компания подключилась к оператору, но не определила, кто создает накладную, кто проверяет реквизиты, кто подписывает отдельные этапы и кто заменяет сотрудника во время болезни или выходного. В результате технически доступный сервис останавливается из-за одного человека. До первого проблемного рейса также редко обсуждают замену машины, переадресовку, отказ в приемке или временную недоступность системы.

Исправить ситуацию можно без сложного проекта. Сначала нужно описать путь одного документа от заявки до закрытия рейса и назначить ответственных на каждом этапе. Затем проверить подписи и полномочия, собрать контакты контрагентов, установить внутренние сроки подписания и настроить контроль незавершенных документов. Полезно отдельно провести несколько тестовых сценариев: обычная доставка, замена водителя, изменение автомобиля и приемка с расхождениями.

Сентябрь подтвердил, что ГИС ЭПД способна обрабатывать промышленный объем. Теперь готовность рынка зависит от работы внутри компаний. Электронная накладная не сокращает рутину автоматически. Она дает результат, когда сотрудники понимают свои действия, сведения передаются без повторного ввода, а логист видит не только созданный документ, но и этап, на котором он остановился.