Самозанятые водители и платформы: что изменилось с 1 октября 2026 года

Новые специальные правила относятся к заказам, которые проходят через посредническую цифровую платформу. Если компания заключает договор с водителем напрямую, без такой платформы, ограничение из нового закона автоматически не применяется, но сохраняются общие налоговые и трудовые риски.

В платформенной модели водитель, зарегистрированный как плательщик налога на профессиональный доход или индивидуальный предприниматель, принимает конкретный заказ. У него не должно быть обязательного рабочего графика и подчинения внутреннему распорядку заказчика. Он вправе отказаться от заказа без ответственности, если заранее добровольно не выбрал период работы. Вознаграждение начисляется отдельно по каждому выполненному заказу, а дополнительные обязанности, которых не было в его условиях, навязывать нельзя.

Для сухопутного транспорта установлено дополнительное ограничение. Оператор платформы должен не допускать систематическую и продолжительную работу одного исполнителя в интересах одного заказчика. Критерий считается достигнутым, если водитель работает через эту платформу на одного заказчика более 60 часов в каждом месяце на протяжении шести месяцев подряд. Это обязанность оператора настроить ограничение, а не общий запрет самозанятому работать больше 60 часов для всех клиентов вместе.

Новое регулирование не превращает любой договор через приложение в безопасный гражданский договор. Налоговая служба по-прежнему оценивает фактические отношения. Риск выше, если один и тот же водитель постоянно выполняет трудовую функцию, работает по установленному компанией графику, находится под ежедневным контролем, получает регулярную фиксированную оплату и почти не имеет самостоятельности. Один признак сам по себе не доказывает подмену, но их сочетание может привести к переквалификации отношений, доначислению НДФЛ и страховых взносов.

Логистической компании стоит проверить, действительно ли сервис, через который приходят водители, является посреднической цифровой платформой, кто выступает заказчиком и как учитываются часы по каждому исполнителю. В договоре и карточке заказа должны быть конкретная перевозка, цена, сроки и результат. На практике необходимо сохранить самостоятельность водителя: не вводить для него режим штатного сотрудника и не добавлять постоянные обязанности вне принятых заказов.

Главное изменение с 1 октября заключается не в запрете самозанятых водителей, а в появлении понятных правил для платформенной работы и обязанности оператора ограничивать длительную зависимость от одного заказчика. Для разовых перевозок модель остается рабочей. Если водитель фактически ежедневно занимает место штатного сотрудника, безопаснее оформить трудовые отношения, а не пытаться скрыть их интерфейсом платформы.