Влияние каршеринга на продажи авто
Владеть личным авто становится все дороже. Наличие каршеринговых сервисов оказывает все большее влияние на мировой автопром. Об этой ситуации нам рассказал CEO международного сервиса по бронированию трансферов GetTransfer.com Александр Сапов.
Популярность каршеринга растёт, как это сейчас влияет на рынок автомобилей? Является ли каршеринг уже сейчас значимым фактором, который тормозит продажи новых машин в России и в мире?
Пока заметного влияния на авторынок за счет распространения краткосрочного автопроката нет. Потребители не воспринимают каршеринг в качестве замены личного автомобиля, они видят в нем скорее еще один вид транспорта. Подобные шеринговые компании больше конкурируют с такси, причем тут есть даже наглядная статистика — на прокатных авто ездить примерно вдвое дешевле.
Автодилерам нужно следить за изменениями пользовательских привычек. Спад продаж из-за распространения проката наверняка начнется, и к этому моменту нужно научиться работать с операторами каршеринга, то есть с корпоративными клиентами. В конечном счете они будут приобретать те же легковые авто.
Пока в России каршеринг не оказывает заметного влияния на продажи новых автомобилей. В других странах прокат также пока не меняет авторынок. В данной ситуации достаточно посмотреть на число машин у наиболее популярных сервисов за границей. У компании Share Now из Германии их около 21100, а у крупнейшего в США шерингового оператора Zipcar — примерно 12000 авто. При этом в личном пользовании у людей находятся миллионы автомобилей.
Можно ли подсчитать сколько один автомобиль в каршеринге теоретически оттягивает продажи новых авто? Какая в цифрах есть зависимость сокращения продаж новых машин от численного роста каршеринга?
Тут есть такая статистика — один шеринговый автомобиль заменяет 7 личных. Правда, речь идет об идеальных условиях, когда прокатных машин много, они используются рационально, а также всегда находятся в шаговой доступности по первому требованию. Если говорить о Москве, то у ⅔ пользователей каршеринга есть личные авто. Прокатом они пользуются для того, чтобы ездить в центр столицы на работу или учебу, и экономить при этом на парковке.
До какой степени потребители в России и в мире смогут отказаться от идеи иметь свой собственный автомобиль и пользоваться каршерингом? В процентном соотношении какая это может быть доля?
Все упирается в деньги. Подсчитано, что для наших крупных городов каршеринг остается выгоднее личного автомобиля если проезжать за год менее 15000 километров.
Тут нужно понимать еще и географию поездок. Если есть необходимость регулярно ездить в пригород, то без личного автомобиля обойтись сложно. Полностью отказаться от него можно только в том случае, если все основные поездки сосредоточены на центр города.
Как в ближайшем будущем каршеринговая модель будет влиять на мировой автопром? Насколько значимые убытки он может понести и когда?
Автомобильная промышленность уже начала активно меняться — вместе с распространением шеринговой экономики развивается производство электрокаров. Продажи новых авто в мире действительно падают, и развитие сферы проката тут играет свою роль. Если у человека есть возможность в любой момент взять машину на пару часов, он не будет торопиться приобрести ее в личное пользование. Однако чтобы каршеринг действительно поменял привычки, должна измениться сама среда. Пока люди живут в удаленных пригородах, без собственных машин им не обойтись.
Прогнозировать цифры убытков автопрома пока сложно. Он подстраивается к меняющимся условиям и, к примеру, при падении традиционных показателей продаж развивается лизинг легковых автомобилей. Это выпавшие из поля зрения простых покупателей машины приобретают сервисы каршеринга и такси.