Денис Тэммо: В кризисе всегда есть возможности для тех, кто готов адаптироваться

Денис Тэммо, ceo в студии автопроката Vsemprokat начинал с нескольких машин в одном городе, а сегодня его компания открывает филиалы по всей стране. Как выстроить работающую бизнес-модель в сфере, где конкуренция растет с каждым годом? Какие города оказались самыми перспективными? И что на самом деле стоит за словами «масштабирование бизнеса» — цифры в отчетах или бессонные ночи?

Денис, расскажите, как родилась идея бизнеса?

Всё началось неожиданно — как побочное направление логистической компании. В какой-то момент обнаружилось, что около двадцати автомобилей бюджетного сегмента простаивают без дела. Решили попробовать сдавать их в прокат — и дело пошло.

Все началось как дополнительное направление другого бизнеса связанного с логистикой, там оказалось около 20 незадействованных автомобилей бюджетного сегмента, решили попробовать подавать их в прокат — дело пошло.

Параллельно я рискнул выставить на аренду личный BMW X6M. Результат удивил: спрос оказался и на бюджетные машины, и на премиум-сегмент. Тогда стало понятно — рынок есть, и его стоит осваивать всерьез.

Но каршеринг наступает. Автопрокат все еще актуален?

Да, и популярность только растет. Сами каршеринговые компании активно пытаются занять нишу посуточного проката. Значит, спрос устойчивый и перспективный.

С чего начинался автопарк?

Стартовали с двадцати бюджетных автомобилей на механике плюс мой личный BMW. Когда убедились в стабильном спросе, начали приобретать машины — поначалу опирался на собственные предпочтения и интуицию.

Сейчас подход кардинально изменился: у нас работает аналитик, который постоянно мониторит рынок и формирует рекомендации по закупкам. Решения принимаются на основе данных, а не ощущений.

У вас есть несколько филиалов в разных частях страны: Мурманск и Сочи. В чем разница для бизнеса?

Разница колоссальная. Каждый город — это уникальный запрос клиента и своя специфика работы.

Мурманск — это исключительно паркетники и внедорожники. Туристы едут за конкретными маршрутами: северное сияние, Териберка, Хибины. Почти все эти направления предполагают грунтовые дороги, а нередко — полноценное бездорожье. Мы изначально открывали филиал с идеей сделать эти маршруты доступнее и предложить клиентам более лояльные условия, чем у конкурентов.

Сочи — другая история: курортный трафик, разнообразие запросов, от эконома до кабриолетов. При этом сезонность схожая: пик спроса — летние отпуска и новогодние каникулы.

Какой регион дался сложнее всего?

Однозначно Мурманск. Экстремальные маршруты многократно ускоряют амортизацию техники и требуют постоянного контроля состояния автомобилей.

Мы отпускаем машины туда, куда не каждый местный гид рискнет поехать. И да, периодически сталкиваемся с реальными трудностями — застрявшие в тундре автомобили случаются. Но именно это делает нас уникальными на рынке.

Как адаптируете автопарк под город?

Полностью под специфику региона. В Мурманске — только полноприводные автомобили с высоким клиренсом. В Сочи — широкая линейка: от городских седанов до премиум-класса. Универсального рецепта нет — каждый филиал формируется под реальный спрос.

Куда планируете расширяться?

Следующий на очереди — Новосибирск. Интересный туристический хаб, город-миллионник, перспективный рынок с точки зрения и деловых поездок, и туризма.

Угоны, мошенники, аварии — как защищаетесь?

Это, пожалуй, главный риск-фактор в автопрокате. Наша система проверки клиента состоит из трех этапов. Ключевая задача — выявить потенциального угонщика еще на стадии документов. Методику раскрывать не буду — это наше конкурентное преимущество. Но могу сказать уверенно: любого потенциального преступника можно распознать при грамотной проверке. Опыт это подтверждает.

Как контролируете качество, когда филиалы по всей стране?

Комплексно. Личные командировки, регулярно проверяем работу на местах. Делаем

фотоотчеты — обязательная фиксация состояния автомобиля перед каждой выдачей. Обзваниваем клиентов после аренды, собираем честный фидбек. Финансовая мотивация — у каждого управляющего в KPI заложено качество сервиса, бонус напрямую привязан к отзывам на ключевых площадках. Все это создает систему, где халтурить не выгодно.

Сейчас на рынке мы наблюдаем топливный кризис, подскажите, аренда авто еще выгодна?

Пока сложно делать окончательные выводы, но мы прогнозируем рост спроса. Общий тренд очевиден: владеть автомобилем становится менее привлекательно, а арендовать — проще и рациональнее. Мы выдаем все машины с полным баком. Вернуть можно с пустым — за дополнительную плату. Показательно: 90% клиентов во всех регионах выбирают именно этот вариант.

Работы нам это, конечно, добавило — я и сам сейчас заправляю машины по ночам. Но мы ищем решения и держим руку на пульсе. В кризисе всегда есть возможности для тех, кто готов адаптироваться.