ЭТрН при международной перевозке: что изменилось с 1 сентября 2026 года

Для компаний, которые работают с импортом и международной логистикой, это вызвало закономерный вопрос: нужно ли теперь оформлять ЭТрН при международной перевозке и заменяет ли она привычную CMR?

Короткий ответ: нет, ЭТрН и CMR — не взаимозаменяемые документы.

CMR и ЭТрН относятся к разным участкам перевозки

CMR используется при международной автомобильной перевозке. Она сопровождает международный участок маршрута и содержит сведения о грузе, отправителе, перевозчике и получателе.

ЭТрН относится к электронному транспортному документообороту, действующему в России в предусмотренных законодательством случаях.

Поэтому маршрут нельзя рассматривать как одну неделимую цепочку.

Например:

Китай — Россия — склад получателя

Здесь может быть международный участок:

Китай — российская граница или терминал

и отдельный российский участок:

граница/терминал — склад.

Для первого участка при автомобильной международной перевозке используется CMR. Второй участок необходимо рассматривать отдельно: кто его выполняет, на каком основании и какие документы для него требуются.

Именно поэтому вопрос «нужна ли ЭТрН при международной перевозке?» не всегда имеет универсальный ответ.

Что изменилось с 1 сентября

Федеральный закон № 140-ФЗ установил обязательный переход на электронные перевозочные документы для соответствующих перевозок. Минтранс указывает, что в автомобильных перевозках речь в том числе идёт об электронной транспортной накладной.

При этом для трансграничных перевозок предусмотрены особенности. Международный участок не превращается в российскую перевозку только потому, что автомобиль пересёк границу. CMR продолжает выполнять свою функцию.

Отдельно нужно оценивать перевозку по территории России.

Это особенно важно при импортных поставках, где после прибытия груза в РФ меняется перевозчик или начинается самостоятельная доставка до склада.

Пример: поставка из Китая в Россию

Предположим, контейнер с товаром прибывает из Китая в Россию, проходит через терминал, после чего груз доставляется автомобильным транспортом на склад покупателя.

Схема выглядит так:

Китай → международный участок → терминал в России → российская доставка → склад

В такой ситуации недостаточно сказать: «Это импорт, значит нужна ЭТрН» или «Это международная перевозка, значит нужна только CMR».

Необходимо определить, где заканчивается международный участок и начинается российская перевозка.

Если после терминала груз перевозит отдельный российский перевозчик, у этого участка есть собственные договорные отношения и перевозочные документы. Именно здесь возникает вопрос о применении российского электронного документооборота.

На что обратить внимание импортёру

При организации поставки из Китая полезно заранее проверить четыре пункта:

1. Весь маршрут. Не только Китай — Россия, а путь от поставщика до конечного склада.

2. Границу международного участка. Где заканчивается международная перевозка и начинается российская.

3. Перевозчика. Остаётся ли один перевозчик или после терминала/СВХ привлекается другая компания.

4. Документы. Какие документы оформляются на каждом участке и кто отвечает за их подготовку.

Такой подход позволяет избежать главной ошибки — попытки определить необходимость ЭТрН только по признаку «импорт» или «международная перевозка».

Подробно различия между CMR и ЭТрН и типовые схемы доставки Китай — Россия разобраны в тематическом материале об ЭТрН при международной перевозке.