Как конфликт на Ближнем Востоке повлияет на стоимость авиабилетов Европе
Однако конфликт между США, Израилем и Ираном, вспыхнувший в марте 2026 года, а также блокада Ормузского пролива запустили в мировой авиации эффект домино.
Две ключевые статьи расходов авиакомпаний — топливо и продолжительность полета — резко выросли, что в конечном счете ведет к значительному росту стоимости билетов.
Для многих авиакомпаний наступает идеальное время: вместе с ухудшением положения туристических рынков в странах Ближнего Востока и дорогих перелетов в страны Азии наблюдается растущий спрос на альтернативные маршруты по Европе. Рассмотрим три ключевых фактора, которые в ближайшие месяцы и даже годы будут определять стоимость билетов.
Возврат топливных сборов
Топливо для самолетов (керосин) обычно составляет 25–30% операционных расходов авиакомпаний. Поскольку Иран заблокировал Ормузский пролив, а цена нефти резко подскочила, рынок авиатоплива реагирует мгновенно.
Что произойдет с ценами? Даже авиакомпании, которые зафиксировали цены на топливо на длительный срок (так называемый hedging), не защищены от длительного шокового роста поставок.
Прогноз: можно ожидать возвращения печально известных топливных сборов (fuel surcharge). Это значит, что даже на билеты с низкой базовой стоимостью на этапе бронирования будет добавлена значительная надбавка. В некоторых договорах авиакомпаний допускается взимать топливный сбор даже за уже купленные билеты, но на практике это применяется только в экстремальных ситуациях.
Дальние перелеты в Азию и Австралию
Самый тяжелый удар пришелся по авиарейсам из Европы в Азию (в Таиланд, Индонезию, Японию) или в Австралию.
Поскольку воздушное пространство России для европейских авиакомпаний и так закрыто, а теперь недоступен и Ближний Восток (Иран, Ирак, Персидский залив), самолетам приходится делать огромный крюк и лететь либо через северную часть Центральной Азии, либо далеко на юг, через Египет и Красное море. Более длительный перелет означает еще больший расход топлива, а также необходимость дополнительного экипажа.
Крупнейшие соединяющие звенья между Азией и Европой — авиакомпании Emirates, Qatar Airways и Etihad — из-за своего географического положения оказались практически в эпицентре боевых действий. Их исчезновение с рынка или серьезное ограничение гигантской пропускной способности (возможности перевозить сотни тысяч пассажиров в день) означает резкое падение предложений авиабилетов.
Прогноз: Цены на рейсы в Азию и Австралию, вероятно, удвоятся уже этим летом и осенью. «Дешевый» билет в Таиланд за 700 евро вполне может теперь легко стоить 1400–1800 евро, поскольку авиакомпаний, которые могут летать напрямую и безопасно, осталось очень мало.
Европейское лето 2026
Можно было бы предположить, что если люди не могут летать в Азию или Дубай, то хотя бы перелеты внутри Европы станут дешевле или хотя бы останутся на том же уровне, что и сейчас. Но, к сожалению, экономическая логика работает совсем по-другому.
Поскольку Ближний Восток (и частично Северная Африка — например, Египет) для отдыхающих фактически исчезли с туристической карты, этим летом ВСЕ европейцы захотят полететь на отдых в Испанию, Грецию, Италию и на Кипр.
Весь этот спрос ляжет на Ryanair, Wizz Air, easyJet и Air Baltic. А поскольку спрос будет значительно превышать предложение, а цены на топливо останутся высокими, самые дешевые тарифы постепенно начнут исчезать с рынка. Кроме того, алгоритмы, отслеживающие скорость бронирований, автоматически повышают цены.
Прогноз: Перелеты из Риги или Таллинна в Южную Европу станут заметно дороже. Летние билеты туда-обратно на Средиземноморье за 100–150 евро вполне могут смениться ценами в диапазоне 300–450 евро.
В 2026 году авиаперелеты вновь начинают превращаться в своего рода роскошь, где правила диктует уже не желание потребителя, а геополитическая реальность. При планировании отпускного бюджета в ближайшие годы придется закладывать значительно более высокие транспортные расходы, а для сохранения гибкости полноценная страховка от сбоев и отмен поездок станет практически обязательной.