Итальянский мост: как работает торговля между Россией и Италией в 2026 году и почему бизнес не собирается уходить

Есть в Европе страна, которая в 2026 году остаётся уникальным феноменом. Формально — член ЕС, соблюдающий все санкционные пакеты, продлённые до июля 2026 года. Фактически — главное «мягкое окно» для торговли России с Западной Европой. И эта страна — Италия.

Пока Германия и Польша превратились в глухие стены, через которые товары проходят с огромным трудом, итальянские порты работают, итальянские производители ищут способы сохранить отношения, а российские импортёры продолжают получать качественные товары, которые привыкли покупать десятилетиями.

Рассмотрим текущее состояние торговли между Россией и Италией, основные тренды и практические возможности для бизнеса.

—-

Часть первая. Цифры, которые не врут

Согласно официальным данным итальянского Института внешней торговли на основе статистики ISTAT, товарооборот между Россией и Италией в 2023–2025 годах стабилизировался на уровне 4,2–5,1 миллиарда евро. После обвального падения 2022 года, когда итальянский экспорт в Россию рухнул на 85 процентов, рынок нашёл дно и начал адаптироваться.

Итальянский экспорт в Россию в 2023 году составил 4,66 миллиарда евро, а в 2024-м — 4,29 миллиарда. Снижение замедляется: с минус 20 процентов в 2023 году до минус 7,3 процента в 2024-м. Российский импорт из Италии, таким образом, остаётся на уровне, который ещё несколько лет назад казался немыслимым в условиях санкций.

Итальянский импорт из России, в свою очередь, составил в 2023 году 4,06 миллиарда евро, а в 2024-м — 3,49 миллиарда. Снижение здесь связано в первую очередь с эмбарго на металлургическую продукцию, которое Евросоюз ввёл с 2026 года, обнулив импортные квоты на российское железорудное сырьё и чугун. Легальный ввоз этих товаров теперь невозможен.

Что же Италия продаёт России? Первое место по объёмам занимает одежда и кожаные изделия — почти миллиард евро в 2024 году. Второе — машины и оборудование, около 693 миллионов. Продукты питания и напитки — 632 миллиона, химическая продукция — 470 миллионов, фармацевтика — 263 миллиона, мебель — 180 миллионов. Замыкают список ювелирные изделия, пластмассы и резина.

Италия сохраняет лидерство в ключевых нишах. По игристым винам она остаётся главным поставщиком в Россию: за девять месяцев 2025 года было ввезено товаров на 93,6 миллиона долларов — больше, чем из любой другой страны. По обуви и коже объёмы снизились с 381 миллиона в 2023 году до 303 миллионов в 2024-м, но Италия по‑прежнему удерживает значительную долю рынка. Мебель и керамика остаются одними из самых востребованных категорий.

Российский экспорт в Италию в 2024 году составил 3,49 миллиарда евро. Основу поставок формируют минеральные продукты — нефть и газ — на 2,07 миллиарда, а также металлургическая продукция на 1,18 миллиарда. Химическая продукция закрывает остаток — 148,5 миллиона. Однако с января 2026 года металлургическая составляющая оказалась под полным запретом.

—-

Часть вторая. Как работает торговля в условиях санкций

Главная артерия товарооборота между Россией и Италией — море. Италия обладает одной из лучших портовых инфраструктур в Европе: Генуя, Триест, Ла-Специя, Венеция, Таранто входят в число крупнейших портов Евросоюза. Это делает страну идеальным хабом для морских перевозок.

Самый экономичный маршрут — прямой контейнерный рейс из портов Триест или Генуя в Новороссийск или Усть-Лугу. Время в пути составляет от 18 до 35 дней, стоимость перевозки двадцатифутового контейнера колеблется от 2000 до 6200 евро. Альтернативный вариант — через Турцию: товар сначала идёт морем в турецкие порты, а оттуда уже в Россию. Такой путь занимает 25–45 дней и обходится на 15–35 процентов дороже.

Автомобильные перевозки используются для средних партий, особенно когда требуется гибкость. Маршрут пролегает через Словению, Сербию, Турцию и далее в Россию. Срок доставки составляет 10–20 дней, стоимость фуры — от 4500 до 10000 евро. Для дорогих или срочных грузов — ювелирных изделий, образцов, фармацевтики — используют авиаперевозки через Стамбул или Дубай. Это самый быстрый способ: 5–11 дней, но и самый дорогой: 10–22 евро за килограмм.

Стоимость логистики с 2024 года выросла на 15–35 процентов из‑за удлинения маршрутов и роста топливных расходов. Но главная головная боль сегодня даже не в этом, а в проведении платежей.

Прямые переводы из итальянских банков в российские практически невозможны. Рабочие схемы строятся через банки дружественных стран — Турции, Объединённых Арабских Эмиратов, Казахстана, Сербии. Платежи проходят в дирхамах, турецких лирах, тенге или юанях. В некоторых случаях используется торговое финансирование через посредников, готовых взять на себя расчёты за определённый процент.

Риски сохраняются. В феврале 2026 года сообщалось, что у итальянских производителей трикотажа на складах скопилось товаров на 2 миллиона евро, которые не могут отправить в Россию именно из‑за проблем с оплатой. Даже когда платёж организован, задержки могут составлять недели. Российские банки, в свою очередь, взимают комиссии за обслуживание валютных счетов — от 3 процентов за SWIFT-переводы, а лимиты на вывоз наличной валюты ограничены 10 тысячами долларов. Всё это создаёт дополнительное давление на импортёров, работающих с дорогими товарами.

—-

Часть третья. Проблемы, с которыми сталкиваются итальянские производители

Италия — страна малого и среднего бизнеса. Сорок процентов мирового производства предметов роскоши приходится на Италию, и этот сектор построен на тысячах семейных предприятий. Для многих из них российский рынок составлял 30–40 процентов выручки.

Фабио Пьетрелла, президент федерации модных мастеров Confartigianato, говорит прямо: речь идёт о потере 80–100 процентов доходов компаний, особенно в регионах Марке, Венето, Умбрия и Эмилия-Романья. Это районы, которые соединяют цепочку поставок, и если она прерывается, пострадает не только отдельная фирма, но и вся система.

Надя Занола, владелица бренда D.Exterior из Брешии, чья выручка на 35–40 процентов зависела от России, описывает дилемму, в которой оказались многие итальянские производители. У неё на складе скопилось товаров на 2 миллиона евро. Если заказчики из России не смогут заплатить, она будет разорена. При этом она разводит политику и бизнес: «Если бы Россия была Путиным, я бы туда не поехала. Но поскольку Россия — это не только Путин, можно надеяться, что бедным россиянам удастся подняться».

Пьетрелла называет происходящее «охотой на ведьм» и отмечает: этика — это одно, а рынок — другое. Работникам компании платит рынок, а не этика.

Особенно жёсткий удар нанесён по металлургии. В январе 2026 года итальянские власти арестовали судно Hizir Reis с 33 тысячами тонн российского горячебрикетированного железа. Причина — судно входило в так называемый «теневой флот» и не задекларировало заход в российский порт. Это важный сигнал: Евросоюз начал жёстко контролировать исполнение эмбарго на российский металл. Для итальянской металлургии, переходящей на электродуговые печи, потеря российского сырья — серьёзный удар. Италия была одним из крупнейших импортёров российского чугуна и горячебрикетированного железа, и теперь ей придётся искать замену на других рынках по более высоким ценам.

—-

Часть четвёртая. Что делать российскому бизнесу: стратегия работы с Италией

Несмотря на все сложности, работа с Италией остаётся не только возможной, но и выгодной. Главное — правильно выбрать товарные категории, маршрут и схему расчётов.

Наименьшие риски сегодня — при импорте продуктов питания: вина, масла, пасты, сыров. Эти товары не подпадают под санкции, спрос на них стабилен, а итальянское качество остаётся эталонным. Мебель и предметы интерьера также востребованы — качество европейского производства здесь выше азиатских аналогов, а ниша достаточно ёмкая. Керамическая плитка и сантехника — ещё одна сфера, где итальянские производители остаются мировыми лидерами, и альтернативы им ограничены.

Одежда и обувь, особенно масс‑маркет и премиум‑сегмент, продолжают поступать в Россию через параллельный импорт и схемы перемаркировки. Фармацевтика и косметика — критически важные товары, санкции на них не распространяются. Наконец, запчасти для промышленного оборудования — то, без чего не могут работать многие российские производства.

Выбор логистического маршрута зависит от объёма и срочности. Для крупных партий — продуктов, мебели, керамики, вина — оптимален морской контейнер. Прямая отправка из Триеста или Генуи в Новороссийск или Усть-Лугу — самый экономичный вариант. Для средних и срочных партий, таких как одежда или запчасти, лучше использовать автотранспорт: маршрут через Словению, Сербию, Турцию даёт гибкость и приемлемые сроки. Для дорогих и небольших партий — ювелирных изделий, образцов, фармацевтики — разумно выбрать авиаперевозку через Стамбул или Дубай.

Платежи требуют отдельного внимания. Прямые переводы из итальянских банков в российские сейчас практически невозможны. Работающие схемы строятся через банки Турции, ОАЭ, Казахстана, Сербии с использованием дирхамов, лир, тенге или юаней. В некоторых случаях прибегают к торговому финансированию через посредников, готовых взять на себя расчёты за определённый процент. Аккредитивы могут быть открыты в банках третьих стран.

Таможенное оформление имеет свои тонкости. С сентября 2025 года для многих категорий товаров требуется сертификация Торгово-промышленной палаты РФ. Пошлины варьируются от 0 до 20 процентов в зависимости от категории плюс 20 процентов НДС.

И, наконец, работа с контрагентами. Италия — страна, где личные связи значат не меньше, чем контракты. Российским импортёрам стоит опираться на проверенных итальянских поставщиков, с которыми есть история отношений. Полезно использовать услуги логистических операторов, имеющих опыт работы с санкционными грузами и налаженные каналы оплаты. Участие в отраслевых мероприятиях, таких как Веронский Евразийский экономический форум, где итальянский бизнес представлен широко, помогает поддерживать контакты и находить новых партнёров.

—-

Часть пятая. Политический фон и перспективы

5 марта 2026 года Владимир Путин встретился с главой итальянского правительства. Одной из центральных тем стали совместные экономические проекты. Президент России отметил, что, несмотря на турбулентный характер сегодняшней мировой экономики, ни один из совместных проектов не умер — наоборот, все развиваются успешно. Итальянский премьер дал понять, что делает ставку на крупные проекты с Россией и намерен укреплять отношения в экономике, промышленности, культуре.

Витторио Торрембини, президент Ассоциации итальянских предпринимателей в России, говорит жёстко: Италия — страна малых и средних компаний, которые могут выжить только за счёт экспорта и интернационализации. Создание идеологических, политических и военных барьеров для бизнеса означает обнищание граждан. Нужно работать везде, где есть рынок, а Россия — в приоритете.

Прогноз на 2026–2027 годы позволяет выделить категории, которые будут расти. Это импорт продуктов питания и напитков — вина, масла, сыры, паста; фармацевтика и косметика; промышленное оборудование и запчасти, которые будут поступать через параллельный импорт; товары премиум‑сегмента, где итальянское качество не имеет альтернатив. Что будет снижаться? Легальный импорт металлургической продукции из‑за эмбарго и прямые поставки товаров, подпадающих под европейские экспортные ограничения, — часть электроники, компоненты двойного назначения.

Главные риски остаются: ужесточение контроля за соблюдением санкций со стороны Евросоюза, сохранение проблем с платежами, возможное давление США на третьи страны, через которые идут расчёты.

—-

Вместо заключения

Италия остаётся для России уникальным европейским партнёром. Не потому, что итальянцы не любят санкции — они их формально соблюдают. А потому, что итальянская экономика — это экономика малых и средних семейных предприятий, для которых потеря российского рынка означает не упущенную выгоду, а разорение.

Именно прагматизм, а не политическая лояльность, определяет поведение итальянского бизнеса. И этот прагматизм сегодня работает на сохранение торговых связей.

Для российских импортёров Италия остаётся одним из самых надёжных и предсказуемых европейских рынков. Качество товаров, отлаженная логистика, гибкость поставщиков и, что важно, сохранившееся доверие делают её «мягким окном» в Европу.

Товарооборот в 4–5 миллиардов евро в год в нынешних условиях — это не просто цифры. Это работающие заводы в Италии, загруженные порты, занятые люди в логистике. И это — доказательство того, что экономика сильнее политики.

Соколов Виктор Викторович

23 марта 2026 года