редакции
Международные авиаперевозки России: «после» санкций 2022
Часть иностранных авиакомпаний полностью прекратили работать с РФ, и некоторые рейсы просто пропали из расписания. Другие — нашли возможности в освоении новых маршрутов, в переходе с регулярных рейсов на чартерные.
В целом наблюдаются тенденции снижения грузооборотов. Ключевые мировые грузопотоки изменили свои направления. Сейчас трудно что-либо прогнозировать: нет стабильности, меняются условия, расширяются ограничения по перевозке грузов.
Санкционные списки, которые ввели недружественные страны против России, запрещают к транспортировке ряд товаров в нашу страну и из нее. Но и товары не вошедшие в эти списки, зачастую отправить нельзя.
На это есть несколько причин. Во-первых, большинство иностранных авиакомпаний в дополнение к уже имеющимся спискам расширили ограничения по приему к перевозке грузов. Каждая заявка на отправку тщательно рассматривается авиакомпанией с вынесением решения по ней.
Во-вторых, значительно сократилось количество грузовых полетов. Сейчас основной поток товаров лег на пассажирские рейсы, которые в дополнение принимают грузы. Количество грузовых мест ограничено, поэтому необходимо размещать заявку заранее, чтобы получить место на рейсе — и чем раньше, тем лучше.
Как сейчас «живется» транспортным компаниям?
Логистические компании теперь находятся в положении, когда весьма сложно заранее планировать рейс на отправку, точное время доставки, тарифы на авиаперевозку и уверенно предугадывать результат таможенных проверок.
Однако, как утверждал великий Эйнштейн: «В сердце каждой трудности кроется возможность». Специалисты российской транспортно-логистической компании «Major» находят возможности даже в непростой текущей ситуации с авиаперевозками грузов в 2022. Подбираем оптимальные схемы транспортировки, оформляем документы, согласовываем, подтверждаем, организуем логистику.
К примеру, консультируем и содействуем в вопросах получения разрешения на вывоз товаров из Европы в Россию, которые не попали в санкционные списки.
Чтобы получить разрешение, нужно:
- собрать следующий пакет: коммерческие документы, контракт, описание груза;
- составить обращение на вывоз груза, в свободной форме;
- направить все это в электронном виде в уполномоченную организацию;
- подождать результат в течение 30 дней.
Каждый груз мы рассматриваем в индивидуальном порядке, под индивидуальный расчет. Сверяем со списками ограничений авиакомпаний. Мы «держим руку на пульсе 24/7» и оперативно информируем своих клиентов о любых изменениях, например, в расписании рейсов и т.д.
Сегодняшняя ситуация с недостаточным количеством грузовых мест решается экспертами «Major», путем раннего размещения заявок на бронирование. Это гарантирует не только грузовое место, но и фиксирует ставку по тарифу на момент размещения заявки.
Все подробности можно узнать в вебинаре на эту тему от экспертов «Major»: Международные авиаперевозки: текущая ситуация.
Грузовые авиаперевозки: Азия
Наиболее перспективное и стабильное грузовое направление на данный момент — Китай. В разные аэропорты Китая летают иностранные и российские авиакомпании, в том числе грузовые:
- «Волга-Днепр»,
- «Авиастар-ТУ»,
- «Ерофей».
«Аэрофлот» начинает регулярные рейсы из Гуанчжоу до Хабаровска и дальше до Москвы, при этом стоимость около 5 евро за 1 кг, но это не грузовые самолеты.
Китайские перевозчики «Air China» и «Шанхайские авиалинии», осуществляют регулярные рейсы в Москву.
Компания «Major» работает по востребованному направлению из/в Гонконг — основному грузопотоку с литиевыми батарейками и АКБ. Отправляем регулярно партиями под запрос, стоимость зависит от веса груза.
Каких-либо дополнительных ограничений на грузоперевозки кроме стандартных по Китаю нет. Но нужно заранее размещать заявку на бронирование из-за загруженного листа ожиданий. Ускорит обработку заявки, если клиент при обращении укажет данные по грузу: описание, вес, габариты.
Отметим, что для России в условиях современных реалий Китай — самое работающее направление.
Индия — также востребованное сейчас направление. В Индию каждую неделю летает грузовой чартерный рейс авиакомпании «Волга-Днепр». На борт принимаются практически все грузы, в том числе опасные и крупногабаритные. Из Индии хорошо работают авиакомпании Узбекистана с прилетом в Москву. Согласование заявок по приему грузов на борт приходится немного подождать, но зато все стабильно. В Корее большие ограничения со стороны основных перевозчиков — ОАЭ и турецких авиалиний, но узбекские авиакомпании выручают и здесь. Из Таиланда летает иранская авиакомпания с регулярными рейсами в Москву и Петербург, сервис отправки работает нормально. Ситуация с импортом из США довольно сложная. Авиакомпании продолжают выполнять рейсы со своими списками ограничений по принимаемым на борт товарам, причем у разных компаний списки разнятся. Можно воспользоваться услугами турецких авиакомпаний. Нужно каждый груз отправлять на согласование в компанию, что тормозит сроки. Это дорого, но работает. Авиалинии Объединенных Арабских Эмиратов со своим списком ограничений долго рассматривают заявки и дороже турецких. Узбекские авиалинии товары принимают на борт в более широком спектре и даже дешевле, однако, их грузовые емкости ограничены и лист ожидания дольше. Тоже касается импорта из Канады. Также сложно и с ввозом грузов из России в эти страны. Из Евросоюза в Россию летают турецкие, сербские, арабские и узбекские авиакомпании со своими санкционными ограничениями по грузам. Товары, которые не попали в санкционные списки, например, медицинские препараты, реагенты, медицинское оборудование, стоматологические инструменты и продукты питания, с разрешениями на экспорт пока отправляются. Сложность проверки на санкционность грузов в том, что нельзя сказать заранее пройдет ли груз проверку или нет, даже если его нет в списке ограничений. К примеру окончательная таможенная проверка в США начинается уже в аэропорту и может занять от 4 дней до 2 недель или больше. Огромное количество грузов идет под физический досмотр. Таможня может без объяснения причин отказать в транспортировке в Россию, и тогда придется забирать груз из хранения в аэропорту и везти обратно. Расходы вырастут, а результат будет сведен к нулю. Стоимость перевозки как из США, так и из ЕС выросла в 4-5 раз по сравнению с периодом до введения санкций и составляет порядка 8-10 евро за 1 кг. Таможни США и ЕС автоматически не выпускают все грузы по контрактам, заключенным после 24.02.2022г. Япония практически в 100% отказывает отправку грузов в РФ. Но поскольку есть спрос на вывоз из Японии, можно воспользоваться мультимодальной перевозкой через Корею в Россию: авиа и морем. Либо применить торговое агентирование, так называемую «куплю-продажу», этот же вариант применим для США и Европы.
Грузовые авиаперевозки: Запад
Основные сложности
