Доставка из Китая подорожала в три раза. Как селлеру удержаться на плаву
Что случилось и почему это важно
Картина сложилась быстро. Казахстанский коридор, через который шёл основной объём серого импорта, фактически остановился после усиления контроля на китайской стороне. Тысячи фур застряли на таможне, примерно каждая десятая уходит на досмотр, и он занимает до двадцати дней. Фуры стоят, сезонные товары стареют, а предприниматели замораживают оборотку на неопределённый срок.
Параллельно растёт нагрузка на маршрут через Уссурийск. Восточный коридор стал единственным стабильным, но его пропускная способность не рассчитана на мгновенный переток всего рынка. Конкуренции нет, а значит цена растёт почти без ограничений. Результат заметен каждому: то, что перевозилось по 1.6-2.1 доллара за килограмм за две недели, теперь стоит около 3-6 долларов и едет минимум 30-45 дней.
Кому досталось сильнее всего
Больше всего ощущают давление продавцы с дробными партиями от 50 до 300 килограмм. Они не могут растянуть стоимость перевозки на объём и вынуждены завышать розничную цену, чтобы избежать убытков. Сезонный бизнес тоже под ударом: товары, рассчитанные под Новый год, 23 февраля или 8 марта, рискуют приехать в апреле. Категории с низкой маржой проседают быстрее остальных, потому что добавить несколько долларов в цену не всегда возможно.
Юнит-экономика, которая была нормальной при двух долларах, разваливается при пяти. Многие товары просто теряет смысл продавать.
Что можно сделать уже сейчас
Первый шаг всегда один и тот же. Нужно перепроверить цифры и пересчитать маржинальность для текущих условий. Иногда товар, который кажется убыточным, остаётся рабочим за счёт корректировки цены на маркетплейсе. Повышение стоимости в карточке товара неизбежно, и рынок это уже показывает: конкуренты поднимают цену, и если этого не сделать, можно уйти в минус даже при хороших продажах.
Второй вариант связан с официальным ввозом. Белая логистика для партий от двухсот килограмм в ряде случаев (но во всех) оказывается дешевле классического карго. Компания оформляет груз через таможню, на руках остаётся ГТД, а срок становится стабильнее. Это подход, который поможет пройти переходный период без скачков стоимости.
Неплохой результат даёт распределение маршрутов. Кто может, отправляет часть объёмов через Дальний Восток, часть через Беларусь, а крупные и дорогие партии оформляет официально. Это снижает риски и сокращает зависимость от единственного канала. Некоторые селлеры параллельно начали искать замену части ассортимента на российском производстве. Для категорий вроде постельного белья, бытовой химии или простой одежды местные фабрики при новых тарифах уже выглядят конкурентно.
Что будет дальше
Снижения стоимости в ближайшие месяцы никто не обещает. Период дешёвого карго с диапазоном 1.5-2 доллара заканчивается, новая реальность держится в районе 3-6 долларов с возможными колебаниями. Весной 2026 года требования усиливаются: маркетплейсы начнут требовать ГТД на каждый товар. Это значит, что продавать без официального ввоза станет невозможно даже тем, кто раньше работал только через карго.
Рынок перестраивается. Те, кто уйдёт в сторону прозрачных схем, диверсификации и расчёта экономической модели, переживут период легче остальных.
Вывод и приглашение к обсуждению
Главная мысль проста. Бизнес, построенный на дешёвом сером импорте, больше не работает. Адаптация неизбежна, и чем раньше селлеры пересмотрят свои процессы, тем выше шанс удержаться и выйти в плюс в новом цикле. Поделитесь в комментариях, как изменились ваши расходы на доставку и какой маршрут показал себя стабильнее всего.