Задержка грузов из Китая через Казахстан: что происходит и как селлерам работать дальше

Что происходит на границе: причины задержки грузов из Китая

Россия ограничила въезд машин с китайским товаром, растаможенным в Казахстане. Официальной версии причин до сих пор нет. Обсуждаются несколько гипотез:

1. Запрет транзитных перевозок через Казахстан, введенный в августе 2025 года
2. Масштабные проверки грузов двойного назначения (электроника, дроны, комплектующие), подпадающих под санкции
3. Фискальные мотивы — стремление государства пополнить бюджет через таможенные сборы

Сейчас через границу Казахстан-Россия пропускают только полностью белые грузы из Китая — товары с официальными контрактами, транзитом через Казахстан, но без казахстанской растаможки.

Где сейчас застряли грузы

Машины с товарами карго застряли на нескольких участках логистической цепи:

1. В Самаре — десятки, если не сотни грузовиков задержаны после пересечения границы
2. На границе Казахстан-Россия — в очередях на въезд
3. На складах временного хранения в Казахстане — на удалении от границы
4. На границе Китай-Казахстан — часть машин не успела даже войти в Казахстан

Перевозчики не направляют новые машины к границе — это экономически бессмысленно. Вся логистика карго по маршруту «Запад» поставлена на паузу.

Влияние на сроки доставки и риски для селлеров

Сроки: неопределенность вместо двух недель

Раньше доставка товаров из Китая через карго занимала 12-15 дней. Сейчас сроки непредсказуемы:

1. Грузы, отправленные в конце сентября, стоят уже больше месяца
2. Точных прогнозов возобновления движения нет
3. Даже после решения вопроса потребуется время на разбор очередей

Финансовые потери

Для предпринимателей это означает:

1. Заморозку оборотного капитала — деньги вложены в товар, который невозможно продать
2. Упущенную прибыль — пик продаж перед Новым годом проходит мимо
3. Риск порчи товара — длительное хранение на СВХ
4. Дополнительные расходы — хранение, простой, возможная перенаправка груза

Вопрос страховки

Многие карго-компании включали страховку в стоимость доставки, обещая покрытие рисков изъятия на таможне. Однако в текущей ситуации выплаты маловероятны:

1. Формально конфискации грузов не было — они просто застряли
2. Объем застрявших грузов слишком велик для массовых выплат
3. При форс-мажоре страховые случаи обычно не покрываются

Важные даты: когда ждать изменений

13 октября 2025 — Казахстан планирует поднять вопрос о скоплении грузов на площадке Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).

7 ноября 2025 — на 26-м заседании Межправительственной комиссии по сотрудничеству Казахстана и России обсудят новые правила въезда и жалобы перевозчиков.

Из позитивных новостей: Казахстан добился от России отмены визовых правил для дальнобойщиков — норма «90 дней пребывания» на водителей из Казахстана действовать не будет.

Что делать селлерам сейчас: практические решения

1. Не паниковать и сохранить капитал

Если ваш товар застрял в пути:

1. Ждите официальных решений — самостоятельные действия (возврат груза, перенаправка) пока невозможны
2. Работайте с остатками — оптимизируйте продажи имеющегося товара
3. Не делайте новых крупных заказов через карго — пока ситуация не прояснится

2. Альтернативные маршруты доставки из Китая

Рынок уже предлагает временные решения:

Маньчжурия — поднимается как альтернативный маршрут для сборных грузов. Логисты договариваются о новых схемах доставки.

Уссурийск — работает, но с ограничениями:

1. Не все коды ТН ВЭД можно перевозить
2. Не более одного наименования товара
3. Минимальный вес — 10 кг
4. Срок доставки — около 40 дней
5. Ожидаемое прибытие первых партий в Москву — 15-17 октября

TIR-доставка — есть карго-компании с 10-летним опытом, предлагающие эту схему. Минусы: высокая стоимость (3-4 доллара за кг), подходит не всем.

Транзит через Беларусь — планируется для брендовых товаров и продукции, которую сложно ввезти другими путями. Дороже стандартных маршрутов.

3. Переход на белую доставку из Китая

Белая доставка из Китая в Россию — это законная схема с полным таможенным оформлением, сертификатами, ГТД и УПД. Раньше многие избегали её из-за сложности, но сейчас это может быть единственным стабильным вариантом.

Когда белая доставка выгодна

1. Объем закупки от 500 000 рублей — на меньших суммах фиксированные расходы убивают маржу
2. Стабильные поставки — если работаете с постоянным ассортиментом
3. Оборот от 50-60 млн рублей в год — при таких объемах переход на белую схему экономически оправдан

Из чего складывается стоимость

Пример расчета (приблизительно):

1. Инвойс: 20 000 юаней (~200 000 руб.)
2. Доставка до границы: 2 500 USD (~220 000 руб.)
3. Таможенная пошлина: 6% (25 000 руб.)
4. НДС: 20% (~90 000 руб.)
5. Оформление документов: 15-20 тыс. руб.
6. Хранение, выгрузка, возврат порожняка: 80-100 тыс. руб.

Итого: себестоимость вырастает на 40-100% в зависимости от товара.

Основные сложности белого ввоза

Оплата поставщикам — главная боль. Даже официальные банковские агенты (Сбер, А7) демонстрируют проблемы:

1. Платежи застревают на 2-3 месяца
2. Деньги могут вернуться без объяснений
3. Комиссии съедают маржу

Решение: работа через ВТБ Шанхай (есть только у 10% поставщиков) или через проверенных платежных агентов.

Документация:

1. Контракт с поставщиком (фабрики обычно требуют минимальные суммы от 200 000 руб.)
2. Правильно оформленный паклист — китайские продавцы с 1688 часто не понимают требований
3. Экспортная декларация из Китая (~150 USD)

Таможенные риски:

1. Первая отправка почти всегда попадает на досмотр
2. Хранение на СВХ — от 2 000 руб./сутки, но при растаривании может вырасти до 100 000 руб. за неделю
3. Корректировка таможенной стоимости (КТС) — инспектор может оспорить заявленную цену, потребуется доказывать правоту

Налогообложение:

1. Нужен бухгалтер (от 10 000 руб./мес. на аутсорсе)
2. Переход на ОСНО с НДС — для малых ИП это серьезная нагрузка
3. На УСН таможенный НДС идет в расходы

Варианты белого ввоза для небольших партий

Торговые дома — китайские юрлица-экспортеры, которые предоставляют свой контракт. Не нужно иметь собственный контракт с фабрикой.

Работа через посредников в Китае — они принимают оплату, закупают товар, консолидируют груз, готовят экспортные документы. Клиент обеспечивает растаможку в России через своего брокера.

Минимальная сумма для экономической целесообразности: закупки на 30 000-50 000 руб. при белой схеме невыгодны из-за фиксированных расходов.

4. Оптимизация работы с 1688 и Taobao

1688 com официальный сайт и Taobao на русском — основные площадки для закупок из Китая. В условиях кризиса:

1. Договаривайтесь о скидках — китайские продавцы могут вернуть часть НДС при экспорте (7-8%)
2. Укрупняйте заказы — лучше реже, но большими партиями
3. Ищите поставщиков с ВТБ Шанхай — это упростит оплату

5. Закупка товара внутри России

Временное решение — покупать у крупных импортеров внутри страны:

1. Те, кто ввозит на сотни миллионов, продолжают работать
2. Можно закупать без контракта и таможенных рисков
3. Минус: цена выше, чем при прямом ввозе

Прогноз: что будет с карго в 2026 году

Государство последовательно ужесточает контроль:

С апреля 2026 года ФТС, ФНС и маркетплейсы вводят новую схему: продажа товаров карго-доставки в России станет практически нереальной без документов.

С июля 2026 года — обязательная загрузка договора и счета от контрагента перед ввозом из стран ЕАЭС с предварительной оплатой НДС (22%).

Вывод: серый импорт будет существовать, но в гораздо меньших объемах и при определенных условиях. Правила игры изменились навсегда.

Заключение: адаптируйся или уходи

Текущая ситуация с задержкой грузов из Китая на таможне — это не временный сбой, а системное изменение рынка. Государство планомерно перекрывает серый импорт, защищая интересы крупных игроков и пополняя бюджет.

Что делать прямо сейчас:

1. Инвентаризируйте ситуацию — где ваш товар, сколько капитала заморожено
2. Не делайте новых заказов через карго — пока маршрут «Запад» не заработает
3. Изучите альтернативные маршруты — Маньчжурия, Уссурийск, Беларусь
4. Считайте экономику белого ввоза — если оборот позволяет, начинайте переход
5. Диверсифицируйте поставки — не зависьте от одного маршрута

Рынок не умрет, но выживут те, кто быстро адаптируется. Карго доставка из Китая в Россию продолжит работать, но уже на других условиях. Время дешевой и простой логистики заканчивается — начинается эра легального, более дорогого, но предсказуемого бизнеса.

Следите за официальными новостями, считайте экономику и действуйте. Кризис — это всегда возможность для тех, кто готов меняться.