Указ до 10 декабря: что происходит на границе с Китаем

Что случилось: хроника кризиса

С августа 2025 года Россия резко ужесточила контроль на границе с Казахстаном. Если раньше карго-доставка работала по отлаженной схеме — товар из Китая через Казахстан в Россию за 10-14 дней по $1.8-2 за килограмм, — то с начала осени всё встало.

Факты из реальности:

1. На границе застряли тысячи фур с грузами, отправленными ещё в августе-сентябре
2. Селлеры не могут получить свои товары уже 1.5-2 месяца
3. Деньги заморожены (товар оплачен, но не доставлен), магазины пустые, клиенты уходят
4. Карго-компании массово рассылают уведомления: «доплатите или груз останется в Казахстане»

Один из участников рынка описал ситуацию так: «2 месяца магазин не могу запустить. Каждый день информацию меняют, не могу спать. Муж сказал: забудь про груз, он сгорел».

Почему это произошло: борьба с «серым импортом»

Официальная причина — борьба с «серым импортом». Это товары, которые ввозились в Россию через страны ЕАЭС (Казахстан, Киргизия) без полноценного таможенного оформления, без уплаты НДС и пошлин, часто — без документов, подтверждающих легальность товара в странах Евразийского союза.

Что это значило для бюджета: По оценкам, через «серую схему» ежегодно проходили десятки тысяч фур. Если взять среднюю фуру на 15 тонн товара стоимостью около $300-500 тыс., и посчитать неуплаченные НДС (20%) и пошлины (в среднем 5-10%), государство теряло миллиарды рублей ежегодно.

Плюс риски безопасности: в одном из грузов на казахстанской границе нашли партию БПЛА (беспилотников), которые везли транзитом. После этого случая контроль стал тотальным.

Указ президента: временное окно или новая реальность?

24 октября 2025 года был издан Указ Президента РФ № 778, который действует до 10 декабря 2025 года. Документ вводит упрощённый порядок ввоза товаров автотранспортом из Казахстана и Киргизии — без обязательных документов ЕАЭС и маркировки, но с условиями:

1. Получатель товара — российское юридическое лицо
2. Перевозчик предоставляет уведомление в таможню об обязательстве задекларировать товар
3. Товар размещается на СВХ (склад временного хранения)
4. До 27 декабря 2025 года товар должен быть задекларирован с уплатой всех таможенных платежей

Как это работает на практике:

По словам первого замначальника ГУОТОиТК Рафаэля Зверева в эфире Бизнес-ФМ: «Бизнесу данная технология, как говорится, зашла, они ее используют».

Схема выглядит так:

1. Получателем груза по документам выступает одна компания («торговый дом»)
2. Под контролем мобильной группы ФТС машина следует на согласованный СВХ
3. Выгрузка не проводится, содержимое не проверяется детально
4. Декларация подается в ЦЭД, выпуск — 20 минут
5. Нужно оплатить ввоз (около $30-50 тыс. за фуру в зависимости от груза)

Для конечных получателей это превращается в доплату от $2.5 до $10 за килограмм, в зависимости от категории товара:

1. Хозтовары, одежда: +$2.5/кг
2. Обувь: +$3.5/кг
3. Электроника: +$4-10/кг

Реальный пример: Селлер заказал 600 кг товара. Изначальная стоимость доставки — $1,080 ($1.8/кг). Теперь требуют доплатить ещё $1,500 (+$2.5/кг). Итого доставка выросла с $1,080 до $2,580 — почти в 2.4 раза. При маржинальности 30-35% это съедает всю прибыль или делает продажу убыточной.

Что будет после 10 декабря?

Никто точно не знает. Есть два основных сценария:

Сценарий 1: Продление «легального карго» Государство получило механизм пополнения бюджета (примерно 7,500 фур × $40 тыс. = $300 млн или ~30 млрд рублей дополнительно) и может продлить эту схему. Карго будет работать, но дороже и с обязательным «откупом».

Сценарий 2: Полное закрытие После 10 декабря ужесточат ещё сильнее — только полноценный белый импорт с документами, сертификатами, честным знаком. Карго в прежнем виде умрёт окончательно.

Судя по обсуждениям в профессиональных чатах, большинство участников рынка готовятся ко второму варианту. Цитата из чата импортёров: «Карго как было — больше не будет. Готовьтесь к новой реальности».

Кого это касается и что делать

Это касается всех

Не только тех, кто сам возит товары из Китая. Все покупатели на маркетплейсах почувствуют последствия:

1. Цены вырастут. Себестоимость доставки выросла на 50-150%, это заложат в цену товара
2. Часть товаров исчезнет. Мелкие селлеры с маржой 10-15% просто закроются — им станет невыгодно
3. Ассортимент сократится. Останутся крупные игроки и китайцы, торгующие напрямую через FBO Китай

Если ваш груз застрял: как принять решение

Многие сейчас стоят перед выбором: доплатить или потерять всё. Вот простая формула расчёта:

(Доплата + первоначальная доставка) / (стоимость товара) = %

1. Если меньше 30% от стоимости товара → доплачивать, скорее всего, выгодно
2. Если больше 50% → возможно, проще заказать новую партию напрямую в белую

Пример: Товар на $10,000, доставка была $1,800, требуют доплатить $2,500. Итого $4,300 на доставку = 43% от стоимости товара. Если маржинальность была 40%, останется в лучшем случае безубыток.

Если планируете новые поставки

Варианта три:

1. Продолжать через карго (пока работает)

1. Плюсы: быстрее, меньше документов
2. Минусы: высокие риски, доплаты, непредсказуемость
3. Кому подходит: мелкие партии на пробу, готовность к рискам

2. Переходить на белый импорт

1. Плюсы: предсказуемость, законность, документы на руках
2. Минусы: дороже на 30-50%, больше бюрократии
3. Кому подходит: регулярные поставки от 100 кг, долгосрочный бизнес

3. Работать через маркетплейсы (FBO Китай)

1. Плюсы: китайцы везут сами, пока почти бесплатно
2. Минусы: высокая конкуренция, демпинг, нет своего товара
3. Кому подходит: дропшипперы, арбитражники

Что важно понимать

Это не временный кризис. Это структурная перестройка рынка импорта. Консолидация неизбежна: мелкие игроки уйдут, останутся крупные компании с оборотами, позволяющими работать в белую, и китайцы на маркетплейсах.

Но есть и возможности. Те, кто быстро перестроится, получит конкурентное преимущество: предсказуемая логистика, документы, возможность работать с крупными клиентами.

А как у вас? Сталкивались с задержками грузов? Планируете переходить на белый импорт или ищете альтернативы? Делитесь опытом в комментариях — сейчас как никогда важно обмениваться реальными кейсами.