Цена контейнерных перевозок превысила максимумы из-за ситуации в Красном море
«Практически никто сейчас не может спрогнозировать показатель, какого максимума могут достичь цены. Поскольку практически единственным выгодополучателем здесь являются страховые компании, то цены могут расти лишь до тех пор, пока не будут найдены альтернативные варианты поставок, но чем длинней будет выбранный маршрут, тем все равно дороже будет стоимость перевозок», — полагает зав. кафедрой «Государственное и муниципальное управление» Финансового университета при Правительстве РФ Ольга Панина.
По мнению эксперта, если ситуация не разрешится в ближайшее две недели, то цены на товары, поставка которых осуществляется через Красное море, естественно возрастут. Хотя бы потому, что сильно возросла стоимость страховки судов, проходящих указанным маршрутом.
Севморпуть в целом выигрывает от ситуации, просто исходя из того, что глобальная логистика всегда ищет альтернативу существующим маршрутам для снижения рисков. Использование Севморпути — это сочетание нескольких слагаемых: портовая инфраструктура, телеком-инфраструктура и флот. Движение по маршруту требует судов определенного (усиленного) ледового класса, а навигация значительно сложнее южных маршрутов. Несмотря на это китайские операторы планируют поставить на маршрут 10 контейнеровозов к 2025 году.
«Северный морской путь может стать альтернативой для торговых судов, следующих между Европой и Азией. С учетом развития инфраструктуры и растущего спроса на дополнительные транспортные каналы, роль этого маршрута может возрасти», — прогнозирует заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев.
Он отметил, что логистические компании рассматривают перспективы направления. Однако не стоит забывать про суровые климатические условия, из-за которых для обеспечения безопасного судоходства используют ледоколы. А также необходимость соблюдения требований Полярного кодекса и положений, которые регулируют проход по этому пути.