Франшиза Яндекс Доставка — отзывы: реально ли зайти партнеру и как устроена экономика

Позитивные кейсы чаще всего выглядят так:

1. сеть из нескольких ПВЗ;
2. удачные локации с высоким трафиком;
3. открытие до апреля 2023 года или на старте региональных программ;
4. активное использование допуслуг и рекламы.

В таких случаях партнеры пишут про окупаемость за 1–3 месяца и масштабирование до 5–10 точек.

Негативные отзывы повторяют другие тезисы:

1. Мелкая экономика операций: 15–30 рублей за прием или возврат — это не бизнес, а компенсация за работу. Без большого оборота ПВЗ быстро уходит в ноль.
2. Жесткие требования и штрафы: Отсутствие камеры, сбой кассы, отклонение от регламента, закрытие пункта на час — штрафы от 5 до 50 тыс. рублей. При системных нарушениях будет приостановка работы.
3. Зависимость от платформы: Тарифы, правила, проценты, зоны открытия — все меняется в одностороннем порядке. Партнер не управляет потоком.

Ну и конечно же иллюзия легкого старта: Многие заходят, рассчитывая на быстрые деньги, но через 3–6 месяцев получают 5–20 тыс. рублей чистыми... или минус.

Реальная экономика ПВЗ

Если усреднить расчеты:

1. слабый или новый ПВЗ: 5–10 тыс. рублей чистыми;
2. средний пункт: 10–20 тыс.;
3. хороший ПВЗ в удачной локации: 40–50 тыс.

Да, бывают исключения с прибылью 100+ тыс., но почти всегда это:

1. высокий трафик;
2. несколько точек;
3. старые условия;
4. постоянный контроль и оптимизация.

Как самостоятельный бизнес один ПВЗ редко выглядит устойчиво.

ГЛАВНЫЙ риск модели Яндекса!

Главная проблема здесь не в Яндексе как компании, а в самой логике ПВЗ. Задумайтесь...партнер зарабатывает на количестве операций, клиентская база принадлежит платформе, масштабирование идет только через новые точки, а любой сбой или изменение правил моментально бьет по прибыли.

Фактически предприниматель управляет операционной точкой, а не бизнесом как активом!

Почему все чаще смотрят в сторону B2B-доставки

На этом фоне все больше предпринимателей уходят от ПВЗ-модели к локальным курьерским сервисам, где:

1. доход строится на договорах с бизнесом;
2. клиент принадлежит партнеру;
3. выше средний чек и маржа;
4. нет штрафной «палочной» системы;
5. бизнес масштабируется через продажи, а не аренду новых помещений.

Один из таких примеров — франшиза курьерской службы «Махом». Это B2B-аутсорсинг доставки, а не пункт выдачи.

Главные цифры:

1. инвестиции от 600 тыс. рублей;
2. паушальный взнос 250 тыс., роялти 5%;
3. выход в безубыток с 4–5 клиентами;
4. окупаемость от 3 месяцев;
5. контроль над клиентами и ценами.

А теперь просто остановитесь и подумайте. Что вы выбираете как предприниматель?

1. Огромную платформу, где вы работаете по чужим правилам: штрафы за любой прокол, экономика на 15–30 рублях за операцию, клиент не ваш, тарифы и условия меняются в одностороннем порядке, а прибыль держится только на объеме и нервах.
2. Или локальный B2B-бизнес, где за те же ~600 тыс. рублей вы строите сервис под себя: сами договариваетесь с клиентами, управляете ценами, зарабатываете на контрактах, а не на количестве сканов, и бизнес остается вашим активом, а не операционной точкой платформы.

В одном случае вы обслуживаете поток, которым не управляете. В другом... создаете систему, где деньги, клиенты и решения находятся у вас.

Итог

Франшиза Яндекс Доставка (ПВЗ Яндекс Маркета) — это рабочая модель, но не «легкий бизнес». Она подходит тем, кто:

1. готов считать экономику до копейки;
2. понимает, что один ПВЗ — не источник дохода;
3. планирует сеть и масштаб.

Если же цель — построить управляемый бизнес с клиентской базой и прогнозируемой прибылью, все больше предпринимателей выбирают не ПВЗ, а B2B-доставку, где зарабатывают не на штучных операциях, а на отношениях с клиентами.

В логистике сегодня выигрывает не тот, у кого больше вывесок, а тот, у кого контроль над деньгами и клиентом.